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谈一下关于变速箱的调教问题

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铭舆行管理部 发表于 2019-04-12 15:09:05

    作为车辆的重要零部件,发动机和变速箱的技术水平,以及这两者之间的互相匹配,往往决定了车辆后期的动力输出、驾驶舒适性和油耗表现等。现在国产很多都上了涡轮,动力已经不是什么问题,双离合在国产也已经相当普及,但是关键的一点就是匹配问题,变速箱的平顺性,配合发动机动力输出升降档时机的把握还是差的很多,做的好的很少,白白浪费一些动力很好的发动机,开起来及不舒服又不酣畅,行驶质感下降很多,再有就是手动档的手感,生涩难挂,档位不清晰,离合结合点模糊,太高或者太低,都大大降低了用户体验,有的时候我们会抱怨一辆车开起来非常难受,想要它快的时候快不起来,不想快的时候却像疯了一样快。特别是有些新车,油门反应非常迟钝,总是要在你油门下去之后好几秒种之后,车子才能有反应。

    对于这些问题,往往我们会归咎为发动机自身的问题,我们可能会认为,这是发动机功率不够,又或者是哪里调校做的不好导致。但实际上,很多问题都跟发动机无关,而是出在变速箱身上。只要不是明显的发动机本身的问题,比如烧机油啊,机油乳化啊,缸盖漏油啊这些问题,也不是很明显的动力不足问题,你能看到的感受到的,在大多数新车测评中展现出来的对发动机动力调校的不良描述,大多都是变速箱问题。

    所有的包括动力延迟过大、加速无力、特定工况下油耗过高等等问题,虽说都是变速箱问题,但跟变速箱本身的机械结构还真没太大关系,所有的这些问题,大多来自变速箱调校。

    变速箱调校是什么?对于传统的AT自动变速箱,调校就是在不同工况下怎么合理地换挡,什么时候应该升档什么时候应该降档,说到底其实是挺简单的逻辑。但AT变速箱调校的难点在于,在车厂调试车间里毕竟无法模拟真实路况的复杂性,工程师们通过台架测试,通过极其有限的道路驾驶模拟,能不能最大限度满足日常所有路况下,变速箱的换挡逻辑正确,这是非常考验工程师自身技术和一个厂家技术积累的事情。

    更何况,就算道路测试里程足够多,但一万个人有一万种用车方式,同一台变速箱在不同的人手里,会有完全不同的使用方式和保养,车厂是绝对没有办法模拟所有情况的,那么怎么能确保一台变速箱在无限多种可能的运行工况下,都能保持高效的动力传递,这需要的就绝不只是技术大牛了,需要的是车厂本身拥有变速箱研发的丰富经验。

那么现在能做好自动变速箱调校的车厂有多少?


    很遗憾,放眼全世界,能做好AT变速箱调校的企业不超过5家,除了丰田旗下的爱信精机(爱信变速箱)外,另外几家全部都是独立的变速箱研发制造企业。因此,全世界几乎所有量产车,都要从这仅有的几家变速箱企业手里买产品,再根据自家车子的状况进行匹配。


    而哪怕就是这个匹配技术,实际上也非常有门槛。目前来看,全世界范畴内能做好成品变速箱和自家发动机匹配调校的厂家,大多集中在欧洲日本。包括美系、韩系在内的企业距离世界先进水平仍然有差距,而自主品牌在这方面的差距,就更大了。


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